技术是现代造船模式中的关键技术之一。在船體(tǐ)建造中，焊接工时、焊接成本约占船體(tǐ)建造总成本的40%左右。因此，船舶焊接技术水平和生产率直接影响船舶建造周期、生产成本、产品质量。
我國(guó)已是世界造船大國(guó)，但要成為(wèi)造船强國(guó)，就一定要重视高效焊接技术的研发和应用(yòng)。目前传统的電(diàn)弧焊方法依然是造船中主要的连接方法，但其会带来明显的焊接变形和大量的焊后矫形工作。激光焊接因其高能(néng)量密度而具有(yǒu)热输入量低、焊速高、热影响區(qū)域窄、焊缝深宽比大焊接变形量极小(xiǎo)等优点，是船舶焊接技术发展不可(kě)缺少的一种高效的焊接技术，尤其在船用(yòng)铝合金的焊接中有(yǒu)明显优势。
在船舶行业中，将激光焊接和電(diàn)弧焊接两种方法结合在一起，可(kě)有(yǒu)效提高焊接效率，依赖電(diàn)弧宽的熔合區(qū)效应，可(kě)大大提高装备间隙，同时可(kě)以通过填丝来改变焊缝组织性能(néng)，从而减少了船舶建造中焊前装配的工作量和加工成本。
当前激光与電(diàn)弧复合的形式主要有(yǒu)光纤或碟片激光器和TIG、MIG或等离子弧复合。在复合三种热源的过程中，形成了一种增强适应性的焊接方法。不过这种结合也将激光的非接触式焊接拉回了接触式焊接方法类别。
激光電(diàn)弧复合焊接原理(lǐ)图
目前已经在EH36 高强钢 10-18mm厚板焊接、铝合金5-8mm中厚板单面焊接（不焊透型）、T型 20mm碳钢板连接中取得了比较成熟的工艺应用(yòng)。
EH36高强钢主要应用(yòng)在船舶制造行业，其在低温下具有(yǒu)较高的强度、韧性和耐蚀性等综合性能(néng)好，还能(néng)够减轻船體(tǐ)自重，提高载荷等优点，适用(yòng)于建造遠(yuǎn)洋万吨级以上的船舶壳體(tǐ)。
传统的電(diàn)弧焊接效率低下，焊缝表面易产生凹陷和咬边缺陷，背面易形成焊瘤等缺陷。另外弧焊的热输入很(hěn)大，穿透能(néng)力小(xiǎo)，在焊接过程中不仅需要考虑变形控制的问题，还需要考虑焊后应力消除等问题。
10kw激光電(diàn)弧复合焊接可(kě)以一次性穿透18mm的厚度，与传统的弧焊相比，焊接效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出预期，焊接工序也得到大力简化。
近年来，一些船體(tǐ)中开始引用(yòng)铝合金结构，特别是快艇、渡轮、巡逻船、豪华游艇等。相对于钢结构，铝合金船舶具有(yǒu)轻便、高速、灵活、节能(néng)等特点。铝合金的密度小(xiǎo)，强度高，但是铝合金特殊的材质，使得激光焊接铝合金薄板时成形还不错，当焊接5mm以上的厚板时，因激光穿透形成的小(xiǎo)孔极不稳定，导致焊接成形很(hěn)差、存在气孔等问题。通过加入電(diàn)弧恰好能(néng)避免这些缺陷，電(diàn)弧对铝板的预热，以及对光致等离子體(tǐ)的稀释，能(néng)提高材料对激光的吸收率，以及激光穿透的稳定性。
激光電(diàn)弧复合焊接兼有(yǒu)激光焊接和電(diàn)弧焊接的优点，能(néng)满足造船厂对装配间隙的要求，焊接变形小(xiǎo)且焊后矫形的工作量小(xiǎo)，具有(yǒu)良好的综合经济性。尤其随着铝合金舰船的大量建造，激光電(diàn)弧复合焊的优势必将得到更好的體(tǐ)现，在船舶行业中的应用(yòng)前景也将更广阔。
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